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汽车厂商纷纷发布新战略新能源汽车研发竞争加剧(新闻)

发布时间:2021-11-25 11:27:46 阅读: 来源:花岗岩厂家

汽车厂商纷纷发布新战略 新能源汽车研发竞争加剧

汽车厂商纷纷发布新战略 新能源汽车研发竞争加剧 更新时间:2010-1-14 21:52:16   新能源汽车成为11日开幕的底特律车展的最大亮点之一,日、美、德各国汽车厂商纷纷发布电动汽车发展新战略,从展出的产品和发展战略来看,新能源汽车研发竞争正不断加剧,部分技术领域的竞争已呈白热化状态。  研发竞争愈发激烈  一直走氢动力路线的宝马,宣布将研发重点转移到电动车上,并展出了其最新研发的电动车ActiveE.  福特电动车项目全球主管NancyGioia宣称,到2012年,福特10%—30%的车型将采取新能源技术,福特所有的电池都会转为锂电池。  我国的新能源汽车研发工作也在加紧进行,1月11日,电动车辆国家工程实验室在北京理工大学揭牌,2009年启动的“电动汽车用驱动电机与电池成组测试公共平台建设”项目将在此落成。此前,北京理工大学曾先后攻克了纯电动汽车网络控制技术,整车电池更换技术等核心技术。  1月8日,在上海新能源汽车及关键零部件产业基地,国内首家整合电池和电池管理系统技术的新能源汽车电池公司成立。该企业将主要为混合动力汽车、纯电动汽车生产锂离子动力蓄电池产品,并为新能源汽车整车企业提供配套产品及技术服务。  与此同时,国内汽车企业也加快了研发步伐。  此前上汽与美国A123公司共同组建的上海捷新动力电池系统有限公司,致力于在电池模块、电池管理、电芯平衡、热管理、安全管理等组件上进行研发与规模化生产。  然而,更多的难题也相继出现。同济大学新能源汽车专家介绍,作为新能源汽车技术核心的“三电”之一,电池的成本、不确定性等因素,极大制约了新能源汽车的规模化发展。为寻求突破,急需电池、电池管理系统和汽车整车设计等多个环节一起联动。  电池材料:关键部分仍靠进口  无论是混合动力还是纯电动车,电池无疑是新能源汽车的“心脏”,锂电池的研发更是全球热点。  日本富士经济研究所最近得出的统计数据显示:“预计到2014年,锂电池市场的规模将迅速扩大至2.25万亿日元,是2008年的215倍。”  锂离子电池以其一系列优势获得了汽车界的一致认可,其结构由正极材料、负极、电解液、隔膜、铜箔、铝箔和导电剂等组成。正极材料是锂电池的核心,有锰酸锂、钴酸锂、磷酸铁锂几种,目前主推的正极材料为磷酸铁锂,这种材料的安全性高、充电速度快、电池单体电压高,且寿命为其他类型锂电池的4到5倍。  现阶段除比亚迪外,国内正极材料的主要生产企业只有几家,以现在的发展趋势看,一旦新能源汽车市场扩张,电池材料市场恐将出现较大缺口。  电池负极材料以石墨、固体碳为主,占电池总成本比例较小。而以六氟磷酸锂为主要成分的电解液,制作过程中的核心原料和主要设备仍依赖进口。  另外,锂离子电池中技术附加值最高、占总成本比例仅次于正极材料的隔膜,目前基本依靠进口,市场主要被日、美企业占据。由于隔膜项目投资风险大、周期长,国内企业的研发热情并不高,目前国内隔膜生产技术相对成熟的公司几乎没有。  综上所述,在电池技术领域,我们与世界仍存在一定差距。  电机、电控技术待完善  与电池制作和电池材料相比,电池管理与续航能力等技术问题更难突破。  以汽车动力电池管理系统为例,由于汽车动力电池的工作电压是12V或24V,而单个磷酸铁锂电池的工作电压是3.7V,因此必须由多个电池串联,但由于电池难以做到完全均一的充放电,因此导致串联的多个电池组内的单个电池,会出现充放电不平衡的状况,电池会出现充电不足和“过放电”现象,而这种状况会导致电池性能的恶化,最终使整组电池无法正常工作,从而影响电池的使用寿命和可靠性。  此外,当电池遇高倍率充放电时,实际比容量低,这个问题是制约磷酸铁锂产业发展的一个难点。电动车在充满电的情况下,行驶里程仍不及传统汽油车的一半。  电控技术也有待完善。工信部副部长苗圩曾表示,世界上最好的电控系统是丰田Prius,属全智能化的控制系统,可以根据汽车的实时工作状态及参数,将控制系统调到最优,而我国现在的电控系统基本是人为设定的。

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